Autokaubaveo komisjon lõpetas ühe vedaja tegevuse veondusturul 

Oma rahalise kasu nimel ei tohi ohtu seada teisi liiklejaid

Transpordiametis toimunud autokaubaveo komisjoni viimase istungi märksõnad olid nn ühemeheettevõtted, töö- ja puhkeaja nõuete rikkumised ning ettevõtete juhtide otsene või kaudne osalus rikkumistes.

Ühe vedaja, kes oli komisjoni ees juba kolmandat korda, tegevusluba tunnistati kehtetuks ja see omakorda lõpetab ettevõtte tegevuse veondusturul, vahendab BNS.

“Seekordsel istungil otsustas autokaubaveo komisjon ühe vedaja osas kasutada kõige karmimat meedet, milleks on tegevusloa kehtetuks tunnistamine ja mis lõpetab vedaja tegevuse veondusturul,“ nentis Transpordiameti veonduse järelevalve osakonna juhataja Karl Tiitson.

Tiitsoni sõnul oli vedaja komisjonis juba kolmandat korda ning sellest hoolimata jätkas ta sarnaste rikkumiste toimepanekut. “Lisaks olid kõik rasked rikkumised toime pandud ettevõtte juhi poolt, kes tagatipuks ei ilmunud ka istungile selgitusi andma,“ toonitas Tiitson.

Seekordse autokaubaveo komisjoni märksõnad olid nn ühemeheettevõtted, töö- ja puhkeaeg ning ettevõte juhtide otsene või kaudne rikkumiste toime panemine. 

“Menetlemisel olnud ettevõtetest pooled on ühe sõidukiga ettevõtted ning kõikidel menetlevatel ettevõtetel oli probleem töö- ja puhkeaja järgimisega. Peamiseks raskeks rikkumiseks on vale juhikaardiga sõit. Kui kahel korral oli sõidukijuhil kasutusel  ettevõtte juhi juhikaart, siis üks ettevõtte juht jäi ise vale kaardi kasutamisega vahele, teine  kasutas sõidumeeriku manipuleerimiseks magnetit ja  kolmas ei kasutanud nõuetekohast meerikut, kuigi tal oli kohustus seda kasutada,“ kirjeldas Karl Tiitson. 

Väsimust ei ole võimalik tahtele allutada

Kümne ettevõtte osas, kelle rikkumised arutelul olid, tegi komisjon ettepaneku haldusmeetmete kohaldamiseks ühe vedaja tegevusloa kehtetuks tunnistamiseks; ühe sõiduki tegevusloa kinnitatud ärakirja kehtivuse peatamiseks seitsme ettevõtte osas; tööinspektsioonile täiendava töö- ja puhkeaja kontrolli läbiviimiseks viie ettevõtte osas ning kliimaministeeriumile veonõuete täitmise riikliku järelevalve alustamiseks  kahe ettevõtte osas. Täiendavalt kontrollib Eesti Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsioon kõikide menetlusaluste vedajate vastavust tegevusalal tegutsemise nõuetele nagu finantsvõimekus, vedaja tegevusjuhi vastavus hea maine nõuetele, veokorraldusjuhi pädevus ja vastavus hea maine nõuetele. 

“Rikkumised, kus ettevõtte juht või veokorraldusjuht paneb neid toime või on otseselt seotud, loeb komisjon alati raskemaks, sest ettevõtte juhil ja veokorraldusjuhil lasub suurem vastutus nõuete järgmise eest.  Ettevõtte juht või veokorraldusjuht peavad ettevõtetes näitama head eeskuju ning nõudma nõuete järgimist teiste juhtide poolt,“ rõhutas Tiitson. “Oma rahalise kasu nimel ei tohi ohtu seada teisi liiklejaid. Töö- ja puhkeaja rikkumine aga seda just teeb. Väsinud juht on liikluses sama ohtlik – kui mitte ohtlikum – kui purjus juht, kuna kurnatud närvisüsteem ei suuda ootamatutele olukordadele reageerida. Pidev väsimusseisundis töötamine on kriitiline riskifaktor, mis lõppeb varem või hiljem traagiliselt, sest uinumisoht on kõige suurem just monotoonsel maanteesõidul.“

Tiitson soovitab uskuda koolitajaid, kes rõhutavad, et väsimust ei ole võimalik tahtele allutada ega kogemusega üle kavaldada. “Teaduslikud uuringud kinnitavad, et kui keha läheb energiasäästurežiimile, on uinumine autoroolis bioloogiline paratamatus, mitte valik. Kahjuks on meil möödunud suvest ka kurb näide, kus bussijuhi roolis magama jäämise tõttu hukkus Ungaris 12 inimest ja 37 sai vigastada,“ meenutas ta.

Autokaubaveo komisjoni kuuluvad Transpordiameti, Kliimaministeeriumi, Tööinspektsiooni, Politsei- ja Piirivalveameti, Eesti Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsiooni ja MTÜ Maanteetranspordi Liidu esindajad.